使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，不少新手朋友不了解何时能从D挡切换到M挡 ，以为要等车停下来之后才能切换 ，其实我们在行驶中就可以直接将档位挂入M挡。此外，在手动模式下 ，当车辆刹车或减速时 ，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡 ，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车） 。
手自一体的M挡使用技巧
技巧1：降挡超车
超车的时候 ，如果在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升 ，只能是顺序加挡超车 。但是你切换到M挡就大不一样了 ，这时候踩下油门，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速 ，更快地完成超车动作。
技巧2：下坡
下长坡时 ，如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车 。但如果是下坡时挂入手动模式 ，并向后拨挡把 ，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速 ，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式 ，会很快恢复正常驾驶 。
技巧3：上坡
上陡坡的时候运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上 ，走走停停。此时 ，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡 ，以应付频繁的斜坡起步 。这样操作 ，对变速箱也是一种保护 。
技巧4：上高速
高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快 ，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候 ，如果想刹车，那么在踩刹车踏板的同时，迅速向后连续拨挡把 ，是车强制降入低速挡 ，会产生强大的发动机制动，加快减速 。
技巧5：溜车
我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行 ，比如遇到红灯 。很多人会在这时候松开油门踩刹车 ，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下 ，不得不又加油前行。而如果换入空挡 ，车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力 。但如果是切换至手动模式 ，车就可以缓慢降挡 ，平稳滑行，而且动力还没有切断 ，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避 。
具体使用方法为：第一种：在车辆启动后/行驶中 ，将变速箱换挡杆切换至M挡或S挡状态下(或有+-标识的挡位)，通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换。(部分车型如果切换至手动模式后不进行手动换挡操作，则默认进入运动模式)。第二种具体操作方式为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡(部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作) ，通过手指“向内搂 ”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作 ，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息，驾驶者根据行车电脑上显示的信息即可判断当前挡位情况 ，操作上没什么难度 。
两种常见的操作类型
目前大部分自动挡车型(包括装备自动变速箱、双离合变速箱 、AMT变速箱 、CVT变速箱等主流变速箱型式的自动挡车型)越来越多的开始配备具备“手动干预挡位的功能 ” ，也就是将要介绍的手动模式 。目前常见的手动模式从操作形式上来看分两大类型，一种是相对传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式 ，另一种是方向盘换挡拨片形式的手动模式 ，本文将着重以这两种操作形式的手动模式为大家进行介绍。
在目前配备手动换挡模式的车型中，最常见的主要有两种操作形式 ，第一种是在变速箱换挡杆部分集成的手动模式 ，也叫M或S挡(挡位处有+-标识的挡位)，这类手动换挡模式目前是最常见的 ，操作直观、上手很容易 。 另一种则是在前者的基础上在方向盘的两侧增加的拨片换挡 ，这种手动换挡模式更多会在一些想重点体现车辆运动特质(车型定位)的车型上出现，操作上效率更高 、换挡过程更直接 。
1 、换挡杆手动模式：此种通过变速箱换挡杆来操作的手动模式是目前最为常见的，比如大众、丰田 、日产 、奥迪等 ，这些品牌的变速箱在手动模式操作方面都是这种形式的。具体使用方法为：在车辆启动后/行驶中 ，将变速箱换挡杆切换至M挡或S挡状态下(或有+-标识的挡位)，通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换 。(部分车型如果切换至手动模式后不进行手动换挡操作 ，则默认进入运动模式) 。只要车辆处于启动状态(怠速或行驶中)均可通过上述方式切换至手动模式进行换挡操作 ，在行驶过程中如果需要切换回D挡，(自动模式)只需要直接将换挡杆从手动模式的位置切换回D挡即可。(向右或向左横向切换挡位) 。还有一种变速箱的手动模式是将手动加减挡设计在换挡杆的握把处 ，不少美系车型都在采用这种设计 ，比如别克的昂科拉 、昂科雷 、福特的翼虎等，使用方法类似 ，区别仅在这种手动模式的切换方式不是常见的通过推拉换挡杆方式进行切换挡位 。而是通过换挡杆握把上的按钮来操作的。
2、方向盘换挡拨片：其实我们可以把方向盘拨片换挡理解为手动模式的一种延伸 ，它只是在具备手动模式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已 。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构，因为在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧 ，双手不用离开方向盘 ，所以换起来更方便，效率更高 。不同车型的方向盘换挡拨片功能在使用方面是有所区别的，有的车型可以直接在D挡状态下使用方向盘换挡拨片进行换挡操作 ，有的则需要将挡位切换至M或S挡后才可以使用方向盘换挡功能 ，在这点上，方向盘换挡拨片的开启方式和换挡杆手动模式的开启方式非常类似。 在实际操作方式上 ，不同品牌在拨片换挡方面的操作也是有所区别的 ，其中最大的差异就是：拨片在加减挡的操作方式上的区别，按操作方式我将它们分成了两大类 ，分别进行介绍。其中所涉及的操作方式不一定适用所有的品牌 ，但是肯定可以给予你一定的参考性，让你可以更快的上手拨片换挡 。2-1 、左边减挡 、右边加挡 。这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种 ，左侧拨片是减挡 ，右侧拨片是升挡，具体操作方式为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡(部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作) ，通过手指“向内搂 ”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作 ，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息，驾驶者根据行车电脑上显示的信息即可判断当前挡位情况，操作上没什么难度。
需要注意的是：如果需要用手动模式起步 ，不同品牌车型的手动模式起步挡位也是有所不同的 ，有的车型可以用2挡甚至3挡进行起步，有的品牌则只可以用1挡进行起步 ，请以车辆实际情况进行操作 。这种操作方式的换挡拨片目前涉及的品牌主要有：宝马、奔驰、丰田等大多数配备换挡拨片的车型 。2-2 、两侧拨片均可进行加减挡 ， 这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作 ，不像上面那种是一侧加 、一侧减的方法 ，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高 ，操作更便利。举个例子：在车辆转弯时 ，无论向那边打方向，双手肯定有一侧此时是处于方向盘底部的 ，如果是上面介绍的那种换挡拨片的话 ，此时如果需要升挡，操作上就会有局限性，但如果是这种两侧均有加减挡的拨片 ，任意一只手都可以同时进行加挡或减挡操作 ，这就增加了车辆在极限状态下(比如高速过弯)的可控性 。要说缺点的话，其实就是用惯了其它形式的换挡拨片的车主需要一定时间来适应一下了 。
参考资料
汽车之家.汽车之家[引用时间2017-12-22]
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文章不错《汽车m档的正确使用》内容很有帮助